作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆 奚亭

随着工信部首批5G牌照的发放完成，2019年也被不少人定义为“5G元年”。而在万物智联的新时代，车企们也早已盯上了该技术。

不久前，奥迪宣布与德国电信和英戈尔斯塔特市签订协议，将共同开展5G技术的相关合作。奥迪子公司AEV（Audi Electronics Venture GmbH）总经理Peter Steiner表示：“我们的目标是为用户提供完善的移动出行服务，提供可靠完整的智能网联技术。基于5G等多种创新技术，奥迪将成为一家能提供未来城市智能交通综合解决方案的车企。”

此前的2018年6月，奥迪还曾和华为达成共同开发5G网联汽车的合作协议。双方预计，搭载5G技术的网联汽车将于2020年面世。

5G是第五代移动通信系统的简称，具有大带宽、高连接和低时延的显著优势。而当前的智能汽车的交互信息必须在极短的时间内被传递到终端，这样的发展趋势已经超越了现有的无线通讯技术的能力。

国际通信标准组织3GPP定义下的5G三大应用场景eMBB、mMTC和uRLLC中，eMBB对应的是3D/超高清视频等增强型移动宽带，mMTC对应的是海量物联网通信，uRLLC对应的是低时延、高可靠通信。

对于车联网和自动驾驶技术来说，算力不足已成为其发展脚步放缓的重要因素之一，5G或将成为推动其未来发展的加速按钮。

车企抢滩

在5G风口到来之前，主机厂就已经敏锐地嗅到这一新机遇。车企在5G领域的布局速度甚至不逊于手机厂商，他们希望5G技术能够推动自动驾驶的商业化落地。

2017年9月，广汽集团与腾讯签订战略合作协议，双方拟在车联网服务、智能驾驶等领域开展业务合作。同年11月，广汽集团又与中国移动签署了战略合作框架协议，计划在4G车联网领域、5G车载通信预研、C-V2X辅助的网联式自动驾驶、基础通信服务及联合营销推广等方面展开深度合作

2018年初，长安汽车与华为、中国移动、中移物联网有限公司对外宣布，三方将联手开展LTE-V以及5G车联网的开发研究。同年7月，长安汽车再与华为签署战略合作协议，计划建立联合创新中心，在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。

相较于上述两家企业，上汽的步伐迈地更大。2018年11月，上汽携手中国移动将建立联合实验室的形式，共同打造基于5G能力的乘用车，将在2020年推出全球首个量产5G汽车。

吉利汽车在2018年10月宣布将进一步与高通合作研发5G NR技术。同年11月，这家中国品牌车企与中国电信也签署了战略合作框架协议，约定双方在企业信息化建设、车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算、国际业务合作等核心领域合作。2019年2月，该公司宣布，计划于2021年推出5G量产汽车。